汽車報廢行業站在(exist)風口 萬億級汽車後市場如何“拆解”？

“車輛使用(use)達到(arrive)規定年限和(and)行駛裏程後，一(one)個(indivual)電話就能輕松實現上門檢查、收車、付款、銷戶等服務。”這(this)是(yes)記者近日在(exist)重慶報廢汽車綠色回收中心看到(arrive)的(of)情形。中心負責人(people)稱，這(this)裏對報廢汽車采取分散回收、統一(one)拆解、分類整理、集中破碎、循環利用(use)的(of)“五位一(one)體”方式，不(No)僅有效地(land)提升了(Got it)回收率，而且也推動了(Got it)全市報廢汽車産業良性發展。

然而，根據重慶市再生(born)資源行業協會的(of)調查，目前，重慶汽車保有量約爲(for)370萬輛，正常每年應報廢7萬輛左右，但經正規程序處置的(of)報廢汽車每年在(exist)3萬輛左右，很多報廢車輛流入沒有資質的(of)黑網點，流失的(of)訂單高達50%～60%。由于(At)訂單有限，17家有資質的(of)報廢汽車回收企業經常“吃不(No)飽”。

作(do)爲(for)世界上汽車産銷量第一(one)大(big)國和(and)社會保有量第二大(big)國，截至2017年底，全國汽車保有量已達2.17億輛。市場調查機構智研咨詢測算，2018年我(I)國報廢汽車數量預計達907萬輛。報廢汽車作(do)爲(for)主要(want)的(of)“城市礦産”，内含可循環利用(use)的(of)鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等多種可利用(use)資源。如果沒有收回報廢汽車中可回收利用(use)的(of)材料，無疑是(yes)資源的(of)極大(big)浪費。

“政策送來(Come)東風，汽車報廢行業終于(At)站在(exist)了(Got it)風口。”随着國務院關于(At)修改<報廢汽車回收管理辦法>的(of)決定》出(out)台，記者在(exist)采訪過程中，不(No)少業内人(people)士對未來(Come)機會看好。

新辦法觸及行業“痛點”

“我(I)咨詢了(Got it)正規報廢回收企業，他(he)們(them)給的(of)價格着實吓了(Got it)我(I)一(one)跳。”家住重慶上清寺的(of)王先生(born)說，他(he)有一(one)輛接近報廢的(of)桑塔納，回收中心給出(out)的(of)價格竟然隻有500元。“難道十幾萬元的(of)車現在(exist)就值這(this)些錢嗎？”王先生(born)覺得很不(No)劃算，“找人(people)賣了(Got it)能有3000元，我(I)正在(exist)考慮中。”

記者在(exist)調查中了(Got it)解到(arrive)，王先生(born)所說的(of)情況并非個(indivual)例，汽車當廢鐵論斤賣，自然沒有賣配件甚至利用(use)報廢車配件組裝整車的(of)利潤大(big)，這(this)就吸引了(Got it)不(No)少個(indivual)人(people)作(do)坊偷偷回收報廢車。于(At)是(yes)，大(big)多數達到(arrive)報廢标準的(of)汽車，有的(of)繼續上路，有的(of)進入黑作(do)坊拆解。據統計，全國每年報廢汽車資質企業回收率僅有30%，有近70%的(of)報廢汽車遊離于(At)相關部門的(of)監管之外。因此，除了(Got it)嚴厲打擊相關違法經營活動之外，政策的(of)支持和(and)引導，使車主能夠得到(arrive)公平合理的(of)補償，應是(yes)解決問題的(of)一(one)個(indivual)思路。

有業内人(people)士表示，目前來(Come)看，發達國家的(of)汽車可用(use)零部件再制造利用(use)率達到(arrive)35%左右，而我(I)國拆解的(of)可用(use)零部件再制造利用(use)率僅爲(for)10%左右，基本以(by)銷售廢金屬爲(for)主，與國外相比差距較大(big)。《報廢汽車回收管理辦法》修訂版政策落地(land)後，将在(exist)多方面鼓勵和(and)引導市場走向精細化拆解、合理化循環的(of)路線，有望帶來(Come)報廢汽車回收率和(and)報廢零部件再制造産業市場空間的(of)進一(one)步提升。

據重慶報廢車協會相關人(people)士介紹，随着新管理辦法的(of)實施，未來(Come)報廢汽車有望不(No)再按噸計價、一(one)稱了(Got it)之，而是(yes)“一(one)車一(one)價”，由市場自主協商定價。“今後車主有望得到(arrive)更多實惠，更多報廢汽車将回歸正規拆解渠道，也有利于(At)推動汽車後市場精細化、規範化發展。”該人(people)士說。

新修訂的(of)管理辦法，進一(one)步放寬從事報廢汽車回收活動單位的(of)準入條件，旨在(exist)簡化車輛報廢手續，促進老舊車輛快速報廢；允許拆解回用(use)件進入市場流通，開展綠色汽車消費；鼓勵“五大(big)總成”交給有資質的(of)再制造企業進行再制造。“管理辦法将會遏制非法拆解産業鏈，對消費者走正規渠道和(and)流程報廢汽車起到(arrive)積極引導作(do)用(use)。”重慶報廢車協會的(of)工作(do)人(people)員說。

資本積極布局報廢車産業

據悉，在(exist)“五大(big)總成”逐步放開的(of)大(big)背景下，新辦法的(of)實施将進一(one)步推進報廢汽車行業的(of)體制改革，初期有望撬動千億市場。有機構預計，我(I)國廢舊汽車報廢量，2019年有望超過1300萬輛，增速将保持在(exist)10%以(by)上，我(I)國汽車報廢高峰正在(exist)臨近。

目前，我(I)國報廢汽車回收拆解率爲(for)20%左右，拆解過程中基本以(by)銷售廢金屬爲(for)主。修訂版政策落地(land)後，沉淪已久的(of)汽車報廢行業有望就勢崛起，成爲(for)整個(indivual)汽車生(born)命周期全産業鏈條中的(of)“超級明星”，甚至有機構估計：2020年我(I)國報廢車輛回收行業規模可望超過2000億元。

在(exist)國内市場上，翻新件和(and)二手零部件擁有很大(big)交易量，對其經營正規化的(of)要(want)求越來(Come)越高。中國再生(born)資源回收利用(use)協會報廢車分會秘書長張瑩認爲(for)：“事故件、拆解回用(use)件和(and)再制造件經營實現合法化、規範化、市場化和(and)自律化，既能夠體現循環再利用(use)的(of)社會價值，又能夠滿足廣大(big)車主對汽車零部件的(of)不(No)同需求，同時(hour)還能夠保護報廢汽車拆解企業的(of)利益與市場動力。”

事實上，報廢車是(yes)一(one)種非常重要(want)的(of)材料資源，有着較高的(of)“剩餘價值”。發達國家報廢汽車拆解處理行業更是(yes)已成爲(for)循環經濟産業的(of)重要(want)支柱之一(one)，其重要(want)地(land)位在(exist)行業規模和(and)廢棄物質利用(use)量上得到(arrive)了(Got it)充分的(of)體現。

記者采訪中了(Got it)解到(arrive)，在(exist)政府引導和(and)市場調節下，一(one)些報廢汽車回收拆解企業，通過資本運作(do)進行整合，産生(born)規模效益做大(big)做強。同時(hour)，一(one)些具有資本和(and)技術實力的(of)企業采取兼并、控股、參股和(and)設備投入等方式，與現有報廢汽車回收拆解企業優化重組，加強合作(do)，爲(for)汽車零部件再制造行業注入新活力。

目前，有多家上市公司在(exist)電子廢棄物、汽車、動力電池拆解、儲能梯次利用(use)及相關配套設備等領域積極布局。

天奇股份通過收購乾泰科技，切入新能源動力電池回收、資源綜合利用(use)等綠色産業鏈；梅賽德斯-奔馳亞洲再制造項目已進行到(arrive)環境影響評價階段；中鋼投資目前已在(exist)全國多個(indivual)省市建立了(Got it)31個(indivual)再生(born)資源加工配送中心，成爲(for)當地(land)大(big)型鋼鐵企業指定的(of)獨家廢鋼供應商。

萬億級汽車後市場如何起飛

中國物資再生(born)協會秘書長高延莉表示，目前不(No)少發達國家已做到(arrive)精細化拆解、資源循環利用(use)，我(I)國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，亟待建立相關産業标準體系，破解政策門檻高、有資質企業少、遠離金融市場、技術水平低、創新能力不(No)足等老問題。

全國人(people)大(big)代表、重慶市工商聯主席塗建華告訴記者，報廢汽車回收管理的(of)相關法規政策需要(want)盡快完善，目前一(one)些有資質的(of)報廢汽車回收企業虧損嚴重。他(he)建議建立長效機制，加強對交通運營和(and)拆解場地(land)的(of)聯合執法，對黑車、拼裝車、超标車和(and)非法拆解行爲(for)堅決依法處理，嚴格規範回收網點經營行爲(for)。與此同時(hour)，大(big)力扶持正規的(of)報廢車回收企業轉型升級，在(exist)報廢汽車回收企業總量宏觀調控的(of)基礎上，扶持打造一(one)批具有高技術含量的(of)報廢車定點回收企業。對在(exist)正規企業報廢的(of)汽車進行政策補貼，引導更多車主關注再生(born)資源的(of)利用(use)。

近年來(Come)，席卷全球的(of)信息技術革命催生(born)出(out)以(by)互聯網 爲(for)線索的(of)新經濟形态。傳統行業都在(exist)互聯網驅動下進行産業、服務以(by)及技術升級的(of)大(big)環境背景下，報廢汽車回收拆解行業該如何擁抱互聯網 ，值得深思。

重慶大(big)學法學院副教授杜輝建議，布局環保設施共享網絡，引導行業向環保拆解和(and)廢棄物資源化再利用(use)方向發展。“在(exist)循環經濟産業園區内，相關企業共享環保設備，強化與環保企業合作(do)，既降低環評成本，纾解企業經營之困，也有利于(At)廢棄物規範處置，便于(At)國家統一(one)監管。”

汽車行業資深投資人(people)、“報廢專家”創始人(people)賴曉淩認爲(for)，通過政企合作(do)、打造全國聯網的(of)統一(one)平台，以(by)提高行業網絡化和(and)技術化水平。在(exist)報廢汽車回收環節，建立報廢車在(exist)線回收平台，爲(for)車主提供簡單、便捷、高效、全程可視化的(of)一(one)站式服務，通過優質的(of)服務體驗吸引車主“用(use)腳投票”，從而獲得報廢汽車車源，徹底改寫過去車主“報廢無門”或因手續繁冗不(No)願尋求正規渠道報廢的(of)窘境。在(exist)零部件流通環節，可利用(use)現有電子商務平台或建立專門的(of)二手零部件垂直電商平台連接供需方，促進汽車零部件資源的(of)高效流通。不(No)僅讓産業鏈上下遊參與者均從中受益，報廢汽車零部件價值也能得到(arrive)更大(big)的(of)釋放。下遊零部件價值增長将逆向擡高上遊車輛回收價格，進一(one)步惠及整條産業鏈。